汽车之家将在港上市(2022即将上市的丰田suv)

1. 汽车之家将在港上市，2022即将上市的丰田suv？

近日，汽车之家从官方获悉，广汽丰田威飒将于2022年1月10日正式上市。新车定位中型SUV，将有燃油版和双擎版两种动力形式可选。此前新车已经公布了预售价，其中燃油版预售22.00-27.00万元，双擎版预售25.00-31.00万元。

2. 懂车帝和汽车之家app哪个汽车报价比较准？

一、概述

（一）、体验环境

手机型号：华为荣耀8

系统版本：安卓 7.0/EMUI 5.0.5

APP版本：汽车之家9.0.0

（二）、体验目的

了解“汽车之家”APP（以下文中提及“汽车之家”默认为移动应用APP）的产品战略、产品功能、产品表现和产品体验等；通过分析汽车之家的优劣势，总结其打造的汽车服务市场应用的特点，给出部分修改意见。

（三）产品简介

汽车之家通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”四个圈，从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。

二、战略层

（一）、产品定位

汽车之家是一个偏向售前咨询、车型甄选、车生活自媒体、金融服务的汽车售前和“售后”综合服务平台，在选车解答、用车分享的基础上，借助其自媒体属性，增加平台对用户的吸引力，同时提高车商对车辆曝光度的需求。

（二）、需求来源和需求分析1、需求来源

有购车需求的用户：该类用户出于实地看车耗时耗力，同时想避开销售人员套路。想全方位的了解的意向车辆的全方位信息（配置、官方指导价、以够此车的用户分享了解车情况、车辆评测等），为车辆选购提供决策辅助，选中心意车辆。有保养车需求的用户：该类用户处于关注爱车的保养，但是又不想花冤枉钱在保养上，故会在关注车辆保养。车主：该类用户属于有车一族，倾向分享自己的拥车生活，其希望自己的分享能得到阅读、讨论、认可，进而更加的促进其积极主动的分享。自评自媒体：媒体希望自己的内容，得到大量的阅读、讨论、认可与曝光，进而成为”KOL“，进一步提升自己的影响力。车商：期望其生产车辆得到极大曝光，促进车辆销售，或对挤压库存车辆进行特卖降低库存压力。金融公司：期望提供购车贷款服务，降低渠道管控成本。

2、需求分析

kano模型功能分析

基础功能：选车、车测评期望功能（需求者）：高质量内容、可自主提问期望功能（创作者）：平台激励、流量扶持亮点功能：车辆交易最低价、用户论坛无差别功能：经销商服务模块、购车贷款、二手车交易、油耗记录、浏览记录、购车计算反向功能：广告、低劣文章

（三）、用户分析1、用户画像

根据百度指数和腾讯指数查询关键字“汽车之家”APP。

得出使用用户中，占比最大的是29-35岁，其次是18-28岁，其中18-35占比达到71%，其中性别分布男性占比超八成，女性不足两成。

也说明汽车之家用户，多集中再20-35岁之间，且以男性为主导。

而从城市分布前10来看，一线城市占4成、二线城市占3成，三线城市占3成。

且从学历上来说，本科及其一下学历占绝对主导，其中本科占比最大、其次初中、高中、大专，高学历（硕士、博士）占比极小。

2、目标用户

汽车之家是基于看车为核心打造的“看车、买车、用车”生活服务大平台，该平台可简单分为一下三种用户类型：

内容获取者：汽车之家的目标用户，对其而言，内容获取者，对车有较强的关注欲望，从马斯洛需求原理上来说，该类用户多处于社交需求、尊重需求、自我需求层次，其浏览有较强的目的性，而非泛泛阅读，这很大程度上促进此类用户做出诸如买车决定。内容输出者：分为个人内容输出者和机构内容输出者，优秀的内容输出者多为所谓的大V，对用汽车之家而言，此类大V的输出的内容，多为“有血有肉”的情感输出或内容丰富，易打动犹豫不决的内容获取者，但也有输出内容良莠不齐的风险。而相对的机构内容输出者，与个人内容输出者有很大的区别，机构内容输出者内容严谨、客观，但丰富度有所缺失，有被“充值”后软文的风险。第三方：有广告、金融服务等引流服务的用户，在目前汽车之家中，这部分用户主要以输出者的身份出现。

三、范围层

（一）、核心功能1、车咨询

车辆咨询是车生活的核心的功能，用户可通过检索，查询到目标车辆的相关所有咨询，其所得到的咨询，直接影响着用户的“看车、买车、用车“过程，在咨询发布后，进行审核机制，尽量避免软文、低质量文章出现在用户面前。

咨询提供了点赞、分享、举报、评论、收藏，多维度的加权，让优质的咨询内容，让其出现在更多的用户视野里面。

与其他车生活APP相似，汽车之家提供相关的车相关的咨询，但是汽车之家所提供的相关咨询覆盖面较为广泛，同时内容方式图文、视频多种表现方式。

2、选车

汽车之家提供几乎覆盖市场在售或近期停产车辆的车型选择，可通过此处查询具体配置，车主点评，该功能属于基础功能，因为当用户在查相关车咨询时候，只有咨询，而无车辆的具体细节或对比，这将让用户感觉不是很满意。

3、车论坛

车论坛，沿用当前市场主流论坛方式，即设置车型、地区、主题、热门话题等进行论坛模块区分，强化用户共有属性标签，从而能加强其对该模块的归属感，利于论坛模块的讨论话题集中性。

（二）、主要功能1、海量曝光

作为内容获取者，汽车之家为了提高内容的曝光度，当用户阅读后，在下次刷新时候，该条内容即会消失，该举措提高了内容曝光度，满足了内容输出者更高曝光度的需求，同时也满足了内容获取者更多新咨询的需求。

其中汽车之家不单有很多大V进行内容输出，也有自身论坛“造血”进行的内容输出，此等现象也造就了“汽车之家”咨询内容的丰富性，吸引来更多的内容获取者，当内容获取者多起来后，那么内容输出者，为最求更大的曝光度，也就吸引来了更多的更优质的内容的输出者。

四、结构层

（一）、产品功能结构

整体逻辑上相对清晰，但部分非核心需求拥有多个入口，导致应用整体结构略显臃肿，衍生过多非核心需求功能。底层共分为5个tab：

首页：内容和维度较为丰富，满足各种内容的索取论坛：已车、地区、热点、主题等进行论坛模块区分，更利于提高用户的归属感选车：提供通过品牌方式查找车辆，并在车辆详情中，提供了有针对新的咨询内容和圈子入口，提供了类似一站式服务的感觉，同时响应估计新能源车政策，独立出一个新能源车模块车库：展示我关注的车辆和可能关注的车辆我的：用户中心，可查看用户个人的信息与记录，及其设置等。

五、框架层

在框架层次，主要针对汽车之家的车咨询、车论坛、选车三大核心功能进行分析。

（一）、首页

用户打开APP，将默认进入首页的”推荐“频道，如上右图。顶部有搜索栏、拍照识车、家家小秘三个功能模块入口，以下是为横向滑动的频道导航栏（可通过点击最右侧的快速选择频道按钮，如上中图），左右滑动切换到不同频道，即可显示该频道的内容咨询，吸引内容获取者，如上左图。

（二）、车论坛

汽车之家的论坛页面如上，用户可通过按照车系、地区、主题、热门、历史论坛，让内容获取者更便捷的找到自己需求的论坛模块，且可自行发帖，回帖。论坛内用户活跃度较高。

（三）、选车

用户进入选车界面后，默认进入是上中图，然后可上下滑动，选中目标品牌，即可进入上右图，然后上下滑动选中目标车型，如上左图，进入车辆详情页面，此处的车型信息的丰富和真实系，直接影响用户的认知。

六、表现层

汽车之家的品牌是，网站汽车之家成立于2005，移动端功能作为网站内容的延续，为顺应移动浪潮而进行的移动化改造。LOGO色调延续网站所采用的蓝色主色调，辨识度高，且APP整体的色调也亦如此，体现了稳重严谨的风格，符合目标用户为年轻化男性的风格。

在交互上，Feed流模式较为主流，入门使用难度低，对用户老说，易于上手，目前APP版本体验较为流畅。

而在页面布局上，“汽车之家”则存在一些问题，比如红色角标使用过于频繁，浮窗广告也已如此。

在默认首页界面，信息太过于丰富，以至于页面布局上感觉没有重点。

同样的问题也存在“我的”模块中，功能模块太多，这样会导致用户进入此界面时，第一印象会不知所措。

APP页面的信息过多，存在很大的简化空间。如将个人信息折叠只保留主要信息等方式。

七、版本迭代

2017年7月上线8.2.0版本至今，APP主要迭代路径如下：

从迭代内容来看，可以看到，目前汽车之家基础功能基本完善，在进行无差别功能的新增及现有功能的体验优化，这是目前APP主要的迭代目标；

八、从用户评论

汽车之家（IOS版本）目前评分数947600条评分，综合评分4.9，用户使用反馈较为满意。

整体而言，目前针对APP的好评在平台内容质量和丰富程度，用户较为满意。

九、总结

（一）、优势

起步初期的汽车之家背靠其网站引流，迅速获得数量庞大的目标的用户，这是其初期占领市场的最大保障，而汽车之家网站多年的内容、口碑积淀，极大得提高了用户的粘性，为提高自身的核心竞争力；在汽车之家逐步加入车友圈、Young、专业评测等模块，就是为更加好的利用社交属性，同时满足年轻化用户的需求，并建立自己的“护城河”。

（二)、劣势

汽车之家的内容质量“和结构简化，是其目前亟待解决的问题。诚如该APP在苹果应用商店上，用户口碑颇佳，但目前在“汽车之家”APP的内容中，广告质量良莠不齐，而且广告的投放方式也不少，用户是为获取有价值的信息而来，当广告的干扰超过用户接受度阈值时，那么用户会产生很大的抵触情况。

另外提及的结构简化，其实主要是APP现在更新9.0.0版本，功能较为丰富，但其中无差别功能（做不做用户对产品的感受无变化）在所有功能中占比不低，这就导致功能越多，越容易导致自身的核心功能被”雪藏“，从而与目标用户插肩而过。

（三）、机会

汽车之家为何要这样做，我认为有以下两个因素：

提升与用户的用户粘性：车类应用以内容消费、金融服务为主，对于注册与登陆反而不是很感兴趣，这就使用户迁移成本低，导致用户流动性较大，而APP的推出之初，这是满足了用户最初级的内容获取需求，而后期推出的论坛、车友圈等功能则是利用用户之间的关系链，提升用户粘性。提高用户日活：当今社会，人们的生活节奏越来越快，场景复杂多变，时间碎片化情况越发突显，而智能手机的普及，很好的解决了这两个问题，相比电脑端的使用，”汽车之家“的使用次数和时长都有长足的提升。

（四）、威胁

汽车之家面临的一下几点威胁：

竞争：老司机APP功能专一，使用体验上佳，对用户吸引力不可忽视；运营：对内容输出者和内容获取者之间的良性互动，要保持其互动性的持续性，且应对内容输出进行严格把控，且因为用户使用时免费的，但其无法脱离商业本质，收入来源中的广告还需严加把控，以上时汽车之家在运营方面面临的挑战；产品：依托于选车、买车衍生出多元的车辆服务，比如金融、评测、论坛、油耗、违章，如何通过现有的资源更好的服务于平台目标用户，为用户提供更高效的服务，为内容输出者提供更有利的环境。都是产品层面需要探讨的问题。

3. 为什么汽车之家会被经销商集体封杀？

一句话，就是在错误的时候过高估了自己的价值！早期汽车之家在国内的汽车网站是一家独大，对汽车网站起到垄断的作用

几年以前，自媒体时代还没有广泛普及的时候，国内汽车网站汽车之家在行业内的确是一家独大的，其它的几个汽车网站加在一起的流量也不如汽车之家一个大，在那个时候，汽车之家也出现了一批名人，比如韩路、闫闯、陈震、胖哥，这些知名的汽车媒体人，撑起了汽车之家的半边天。那时候的汽车销售是必须依靠汽车之家来获得引流的，可以说那时候是没得选，因此，汽车之家收取高昂的合作费，尽管汽车销售集团并不满意，但是，也是敢怒不敢言的。

现在随着各大自媒体平台的兴起，汽车之家很难再起到所谓的垄断平台的作用。

自媒体平台兴起以后，人人都可以发布汽车消息，很多汽车之家的老编辑，也纷纷自立门户，此时虽然汽车之家还是行业老大，但是汽车之家再也不像以前那样是唯一的选择，张一鸣的懂车帝App，凭借着今日头条的巨大流量引流，正在以迅雷不及掩耳盗铃响叮当的速度，在后面追赶，而且速度还越来越近。买汽车看评测再也不需要只上汽车之家了。

此时再进行涨价，无疑会导致这些汽车4S的过度反应。

当一个行业的选择不再是惟一的时候，此时就要客观的评价评估自己的价值，汽车之家虽然还是行业老大，但是汽车之家却不并不是必然之选，那么此时在进行涨价无疑是在一个地方持续薅羊毛，集体反弹，集体爆发也就成了必然的选择。

4. 日产轩逸现在落地价是多少？

首先感谢您的邀请，日产轩逸现在落地价是多少？

日产轩逸目前入门版是10.9万，购置税9千多，第一年的保险也在5千左右，落地12万多。为了更贴近生活，我们请来了真实车主12.9万提了辆日产轩逸，开了2个月3250km后，车主想说句实在话！

大家好，我是来自河北的新款日产轩逸车主赵先生，是一名公司职员月收入8千左右，最近想入手一款合资品牌的家用代步车，看上了新款的轩逸，当时也对比了卡罗拉和朗逸，主要是新轩逸的外形和内饰更吸引我，而且12.9万可以买到中配车型，卡罗拉和朗逸的话基本上是低配。目前开了2个月刚出磨合期，下面和大家分享我的用车感受，给大家一个参考希望能帮到大家。

首先外观方面：轩逸给人的第一印象更深刻，这得益于它的宽体造型，相比此前的成熟风格，确实年轻动感了一二十岁。1.254的宽高比让前脸很协週，V形格栅以及机盖上的立体线条都是天籁上一脉相承，看起来很大气。

虽然是中配，但已经配备有LED大灯和日行灯，并且还有大灯自动开启功能。不过大灯结构相对简单朴素。轩逸的侧身也增加了不少动感的线条，最明显的就是后延伸至车尾的那一条。悬浮式车顶设计是一大亮点。

车尾没有用镀铬装饰，所以看起来相对更简洁一些。扁平化的设计不再显得臃肿，尾唇的扩散器造型很动感。开启示宽灯后，尾灯的红色区域显示不算很亮，这是它的不足之处。熏黑的边框倒是与整体运动风格很搭。中配车型配备有倒车影像，没有引导线，画面清晰度不算高。前后雷达是顶配专属。

中配车型的内饰与顶配已经相差不大了。中控台都是软质材质覆盖，辅以真实的缝线，看上去档不算低。方向盘采用真皮包裏，不过皮质手感有点粗糙，且方向盘稍大了一些。比较能直观看出中配车身份的就是仪表盘的信息显示屏了，4.2英寸显示屏的显示效果比7英寸的还是差一些。中配车型的座椅用料是皮革，与顶配的真皮座椅手感上还是有些差距，但是看上去要比织布高级。

座椅表现最突出的还是适感，填充物非常厚，且柔轵度高。前排座椅坐垫比较长，对腿部的承托要更好。键启动是全系标配，但是人中配悦享版开始配备了无钥匙进入功能，这也是时下比较热门的智能配置。后排座椅三头，后排中央扶手以及后排出风口一应俱全。在后排乘客体验方面，中配车型已经得很完善。配置的不足主要是手动空调和不带腰托的手动座椅调节，但都可以理解。全系脚刹是一大槽点，有些落后。

动力方面1.6L的自吸发动机品牌CVT变速箱，它的变速比为8.7:1，具备自适应运动模式，根据油门的深浅来判断驾驶者意图，提升加速响应。悬架方面下摆臂采用双层钢板焊接，同级别这样的设计并不多见，对刚性有保证。下摆与副车架连接均采用橡胶衬套，并且衬套体积较大，吸震效果更加明显。

结语：总的来说12.9万提了这辆中配日产轩逸，到现在开了2个月3250km以上就是和大家分享的真实感受，车友觉得这个级别选哪款更好呢？欢迎下方留言评论

5. 恒大推出六款SUV轿车MPV？

恒大一股脑的用六款车炸了8月份的汽车市场，但是如果我正好需要买车，我并不会选择任何一款。

造车，是一项非常烧钱的行为，但是并不是只靠烧钱就能够成功，造型设计花钱请来大厂大咖就可以解决，但是内在的科技核心却不是只靠几个专家就能解决的。

先不说恒驰这样的造车新势力，哪怕是自主三强的长城、长安、吉利这一阵营，推出的新车（新款车而非改款新车），第一款甚至第二款都不推荐购买，因为首批车型出现问题的情况很多，后续车企会不断的修复这些BUG，不断的优化升级，至少到了第三次改款升级，才算基本完善，虽然依旧会有小问题（哪有没有问题的车），但是相比较首批车型已经好了很多。

而恒大，没有任何造车基础，仅靠着有钱、抱大腿、联合科尼塞克、合资国电、入股广汇，不足以支撑起一个汽车帝国。

要知道，恒大做的这些，自主品牌的几个大厂都在做的，不差钱、抱大腿、合资大品牌、合作汽车行业大鳄、遍布全国的销售网络，甚至连一向单打独斗的长城汽车，也和宝马玩起了联姻。

恒大有的，老牌车厂有，恒大没有的，老牌车厂也有，在没有绝对领先优势的情况下，为什么不选择稳扎稳打的传统车企，而去选择造车新势力呢？

依据恒驰官方消息，首款产品恒驰1将于2020年正式亮相，其他系列将于2021年开始陆续亮相。

先宣传造车，然后推出样品车，然后公布车型的上市计划，总之就是营造的声势巨大，样品车也绝对惊艳，接下来，我猜网上应该会陆续出现一些所谓的网友街拍的路试照片或者说某些评测。

如果我没记错的话，当年好像贾老板就是走的这么一条路，并最终走到了异国他乡。

并不是我们不支持自主品牌，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪这些老牌车企，值得我们去支持！但是，汽车市场不是肆意妄为的资本世界，不应该成为一些造车新势力用来圈钱的场所，认真造车，值得尊重，圈钱骗人，就得钉在中国汽车史的耻辱柱上，恒大将来如何，拭目以待。

欢迎评论、指正，关注我，交流更多看法，我是北城风语，欢迎在评论区留言讨论。

6. 汽车之家的闫闯为什么那么有钱？

谢谢邀请。关于车评人的高收入，可以从以下几个方面来进行说明。

首先，作为汽车媒体的公众人物，是有平台进行支持的。他们会跟平台签署劳务关系，也就是我们所称的工作。这是他最为标准，也是最正规的收入来源。但是这份收入相对比较低，不算多。

其次，大部分品牌为了能有更好的知名度跟社会的认可度。往往会邀请平台以及相关测评人进行宣传，尤其是在新车上市之际，还有在销量低谷期。汽车厂商会邀请车评人对群众的购买意向进行引导。这部分收入是相当可观的。因为汽车厂商每年会有大笔的市场公关费用。而这些费用除了做广告和地面宣传以外，就是给这些线上媒体平台以及测评人。往往一个十几分钟的车评报告，收入会相当可观。

再有，就是负面新闻的洗白。很多车评人，比如目前抖音上的某哥。就是以黑各大品牌为营销策略，公关公司会通过各种方法去屏蔽或者下架相关视频，当然其中一个环节就是让测评人及团队主动的去删除相关视频。当然这其中也有相关的沟通技巧，大家都懂的。这也是部分测评人的收入来源之一，甚至成为部分不良测评人的主要收入来源。

最后，车评人还可以参加一些大型的户外活动。他们出席一些大型的活动并不是免费的，是会收取一定的出场费。这也是他们的收入来源之一。

所以一个好的测评人的收入。一般有正式的平台薪资，汽车厂商新车型宣传费，活动出场费等构成，整体加起来收入不菲。再有一些不良的车评人，还有负面新闻的相关灰色收入，那样收入就会更高。

所以一个知名的测评人的收入，是超乎一般人想象的。